{"id":181,"date":"2024-09-03T12:11:47","date_gmt":"2024-09-03T10:11:47","guid":{"rendered":"https:\/\/914e.de\/?p=181"},"modified":"2024-09-23T16:59:10","modified_gmt":"2024-09-23T14:59:10","slug":"ohne-die-firma-voltimer-gaebe-es-den-914e-nicht-wir-haben-mit-dem-inhaber-johannes-boddien-gesprochen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/914e.de\/?p=181","title":{"rendered":"Ohne die Firma VOLTIMER g\u00e4be es den 914E nicht. Wir haben mit dem Inhaber Johannes Boddien gesprochen."},"content":{"rendered":"

Steff Neukam,<\/strong> der CEO der Stiftung meistro, war die meiste Zeit seines Berufslebens Inhaber und Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer einer Werbeagentur. Kein Wunder also, dass er in seiner neuen Rolle sofort an „Guerilla Marketing“ dachte, als es darum ging, die Stiftung bekannt zu machen. Denn „normale“ Werbung darf eine gemeinn\u00fctzige Stiftung nicht machen.<\/p>\n

Schnell kam dem Oldtimerfreund Neukam der Gedanke, etwas in der Szene provokantes zu tun: n\u00e4mlich einen seltenen Klassiker so umzur\u00fcsten, dass er CO\u2082-neutral f\u00e4hrt. Das sogar bei Oldtimer-Rallyes, die es von Fr\u00fchjahr bis Herbst \u00fcberall gibt.<\/p>\n

Der erste Mann, mit dem er dar\u00fcber sprach, war der Inhaber von VOLTIMER GmbH, Johannes Boddien. VOLTIMER hat sich 2016 als Unternehmen auf die Umr\u00fcstung von Klassikern auf E-Antriebe spezialisiert und fungiert dabei als Generalunternehmer sowie Projektleiter. Prinzip: One face to the customer.<\/p>\n

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Johannes Boddien, VOLTIMER GmbH<\/figcaption><\/figure>\n

Um etwas aus dem N\u00e4hk\u00e4stchen zu plaudern, haben wir mit ihm gesprochen:<\/p>\n

Stiftung meistro:<\/strong><\/p>\n

Wie kam es dazu, dass ein Porsche 914E als Elektrofahrzeug umgebaut werden sollte?<\/p>\n

Johannes Boddien:<\/strong><\/p>\n

Wir sollten einen Oldtimer so umbauen, dass er eine Oldtimer-Rallye mit bis zu 300 km durchfahren und schnell laden kann sowie selten ist. Au\u00dferdem sollte das Auto wieder zur\u00fcckr\u00fcstbar auf den Originalzustand sein. Steff Neukam schlug den sogenannten VW-Porsche vor, der f\u00fcr Rallyes mit seinem Mittelmotorkonzept ideal ist. Das Fahrzeug hat ja auch eine interessante Historie.<\/a><\/p>\n

Stiftung meistro:<\/strong><\/p>\n

Mit welchen Firmen arbeiteten Sie als Generalunternehmer bei der Projektrealisierung zusammen?<\/p>\n

Johannes Boddien:<\/strong><\/p>\n

Das waren zahlreiche Unternehmen. Unser wichtigster Partner war die Firma ESDI aus Herford. Das sind Experten f\u00fcr luftgek\u00fchlte Boxermotoren wie den Porsche 911, den VW K\u00e4fer und die Bullis von T1 bis T3. Unser 914 hatte ja urspr\u00fcnglich auch einen luftgek\u00fchlten Boxermotor (2 Liter, 100 PS) eingebaut. Passte also gut.<\/p>\n

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Johannes Boddien, VOLTIMER und Alexander L\u00fchrmann, ESDI<\/figcaption><\/figure>\n

Stiftung meistro:<\/strong><\/p>\n

Welche H\u00fcrden waren dabei zu \u00fcberwinden?<\/p>\n

Johannes Boddien:<\/strong><\/p>\n

Da gab es eine ganze Menge. Denn \u00e4hnlich umgebaute 914er kann man weltweit an einer Hand abz\u00e4hlen. Das war also kein Routine-Job.<\/p>\n

Nachdem wir das Auto gefunden hatten, musste es aufwendig restauriert werden. Denn trotz Zustandsnote 2 gab es eine Menge Arbeit zu erledigen, um das Auto erstmal fit f\u00fcr den Umbau zu machen. Dabei entdeckten wir \u00fcbrigens auch, dass der Wagen einen Unfall gehabt haben muss. Das wurde aber beim Kauf des Autos nicht angegeben. Der Verk\u00e4ufer wusste das vermutlich selbst nicht.<\/p>\n

Nach der Restaurierung verst\u00e4rkten wir die Bremsleistung und Fahrwerkseigenschaften. Der alte Boxermotor hatte ein vergleichsweise geringes Drehmoment und nur 100 PS. Das wollten wir deutlich \u00fcberbieten. Der urspr\u00fcngliche Wagen war ein Porsche 914, also ein Vierzylinder. Besser w\u00e4re f\u00fcr uns der 916 (mit dem 6-Zylinder-Motor) gewesen, aber diese Autos bekommt man kaum unter 100.000 EUR. Vom Porsche 916 bauten wir jedoch die Bremsanlage ein, die wesentlich belastbarer als die urspr\u00fcnglichen sind.<\/p>\n

Dann erst konnten wir die Umr\u00fcstung des Antriebs vornehmen.<\/p>\n

Stiftung meistro:<\/strong><\/p>\n

Das klingt ja wirklich aufwendig. Warum haben Sie sich bei den Elektrokomponenten f\u00fcr einen Tesla-Motor und Porsche Taycan Batterien entschieden?<\/p>\n

Johannes Boddien:<\/strong><\/p>\n

Das war keine schwere Entscheidung. Denn nur Tesla konnte Motoren bauen, die mit wenig Energie auskommen und hohe Leistungen besitzen. Unser 914E saugt jetzt ja nur etwa 12 kWh pro 100 km aus den Akkus. Au\u00dferdem passten alle anderen Spezifikationen ideal.<\/p>\n

\u00c4hnlich war das beim den Akkus. Das Auto wurde zuvor mit 3D-Scans vermessen, als alles ausgebaut war. So konnten wir einen Akkupack finden, der auf dem zur Verf\u00fcgung stehenden Platz genug Kapazit\u00e4t f\u00fcr die gew\u00fcnschte Reichweite besitzt. Das waren die Porsche Taycan Batterien, die ja obendrein gut in die Markenfamilie passten.<\/p>\n

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Stiftung meistro:<\/strong><\/p>\n

Nun eine provokante Frage: Macht ein Umbau vom CO\u2082 Abdruck her \u00fcberhaupt Sinn, wenn die Stiftung mit dem Auto auf den Naturschutz aufmerksam machen m\u00f6chte?<\/p>\n

Johannes Boddien:<\/strong><\/p>\n

So wenig CO\u2082 wie m\u00f6glich zu verbrauchen, war nat\u00fcrlich auch eine Vorgabe der Stiftung. Deshalb haben wir vorwiegend Second Life Komponenten eingesetzt. Also ein gebrauchter Motor, gebrauchte Batterien und so weiter.<\/p>\n

Beides mussten wir \u00fcbrigens im Ausland organisieren. Bei uns in Deutschland gibt es keinen Markt daf\u00fcr.<\/p>\n

Das Auto selbst war ja sowieso vorhanden. Alleine das spart \u00fcbrigens im Vergleich zu einem Neuwagen so viel CO\u2082, wie man f\u00fcr eine dreifache Erdumrundung verbrauchen w\u00fcrde.<\/p>\n

So haben wir es geschafft, nur maximal 10 % Neuteile zu verwenden. Alles andere waren gepr\u00fcfte Gebrauchtteile.<\/p>\n

Stiftung meistro:<\/strong><\/p>\n

Was waren die gr\u00f6\u00dften Herausforderungen, die zu meistern waren?<\/p>\n

Johannes Boddien:<\/strong><\/p>\n

Der 9-monatige Umbau hatte es schon in sich. Am aufwendigsten war es tats\u00e4chlich, das Auto so vorzubereiten, dass wir es umr\u00fcsten konnten. Der T\u00dcV hat dabei sehr konkrete Vorstellungen, wie das auszusehen hat. Deshalb mussten u.a. Stabilisatoren eingebaut werden und die leistungsf\u00e4higere innenbel\u00fcftete T-Kreis Bremsen vom 916.<\/p>\n

Es sollte ja so stabil sein, dass das Auto einen 300 PS E-Motor aush\u00e4lt. Wir sind also ziemlich im Randbereich unterwegs. Deshalb haben wir sicherheitshalber den Motor auf „nur“ 132 kW, also 180 PS, gedrosselt.<\/p>\n

Doch das ist mit dem erzeugten Drehmoment eines E-Motors mehr als ausreichend Leistung.<\/p>\n

Stiftung meistro:<\/strong><\/p>\n

Stimmt. Wenn\u00b4s darauf ankommt, lassen wir mit dem 914E jeden modernen Verbrenner beim Start stehen. Die d\u00fcrfen dann das sch\u00f6ne Heck des Autos bewundern.<\/p>\n

Andere Frage: Wie liefen die ersten Tests mit dem Auto?<\/p>\n

Johannes Boddien:<\/strong><\/p>\n

Oh, die waren spannend. Und auch dramatisch. Bei einer der Probefahrten testeten wir die Maximalgeschwindigkeit des Autos. Bei etwa 200 km\/h lockerte sich der Alurahmen von der Windschutzscheibe. Das war kritisch.<\/p>\n

Jetzt aber ist sie stabil eingepasst und der Motor etwas gedrosselt. Das passiert nicht noch einmal. Das Auto ist mit den verst\u00e4rkten Bremsen, der Servolenkung und dem viel besseren Fahrwerk sicherer als je zuvor. Aber es bleibt ein 50 Jahre alter Oldtimer.<\/p>\n

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Das Handling des Autos ist im Grunde wie fr\u00fcher. Der f\u00fchlt sich an, wie ein Porsche 914 von 1973.<\/p>\n

Auch dass das Auto jetzt sowohl an Tesla Superchargern als auch bei weiteren Schnelllades\u00e4ulen oder an der ganz normalen Steckdose problemlos laden kann, war herausfordernd. Wir haben es aber geschafft.<\/p>\n

Stiftung meistro:<\/strong><\/p>\n

Wie wartungsanf\u00e4llig ist ein solcher E-Oldtimer?<\/p>\n

Johannes Boddien:<\/strong><\/p>\n

Was den Elektroumbau angeht, ist kaum etwas zu machen. Ein Elektromotor l\u00e4uft verschlei\u00dfarm. Deshalb erwarte ich da keinen gro\u00dfen Wartungsaufwand.<\/p>\n

Software-Updates oder -Einstellungen \u00fcbrigens k\u00f6nnen wir auch per Fernwartung aufspielen. Das funktioniert beinahe so wie bei modernen E-Autos.<\/p>\n

Anders sieht es mit dem Rest des Autos aus. Der Wagen ist ein Oldtimer, der auch entsprechend reparaturanf\u00e4llig ist. Jeder, der Oldtimer f\u00e4hrt, wei\u00df das. Die Handbremse zum Beispiel muss oft nachgestellt werden. Ist eine 914er-Besonderheit.<\/p>\n

Es empfiehlt sich also, regelm\u00e4\u00dfig Wartungen am Auto durchzuf\u00fchren, damit die Karosserie und die Bremsen gut erhalten bleiben.<\/p>\n

Stiftung meistro:<\/strong><\/p>\n

H\u00f6rt sich nach einen abwechslungsreichen Beruf an. Letzte Frage: W\u00fcrden Sie das mit VOLTIMER heute noch einmal machen?<\/p>\n

Johannes Boddien:<\/strong><\/p>\n

Nat\u00fcrlich. Das war meine beste Berufsentscheidung. Es macht Spa\u00df. Ich komme mit interessanten Menschen zusammen und diese Autos faszinieren mich. Egal ob jemand einen Porsche 914, einen alten Mercedes\/8, einen VW K\u00e4fer, Fiat 500, Austin Mini oder einen anderen Oldtimer als E-Fahrzeug umger\u00fcstet haben m\u00f6chte. Wir machen das mit unserem Netzwerk m\u00f6glich.<\/p>\n

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Technische Details:<\/strong><\/h2>\n

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Steff Neukam, der CEO der Stiftung meistro, war die meiste Zeit seines Berufslebens Inhaber und Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer einer Werbeagentur. Kein Wunder also, dass er in seiner neuen Rolle sofort an „Guerilla Marketing“ dachte, als es darum ging, die Stiftung bekannt zu machen. Denn „normale“ Werbung darf eine gemeinn\u00fctzige Stiftung nicht machen. Schnell kam dem Oldtimerfreund Neukam … <\/p>\n

\u201eOhne die Firma VOLTIMER g\u00e4be es den 914E nicht. Wir haben mit dem Inhaber Johannes Boddien gesprochen.\u201c<\/span> weiterlesen<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-181","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-allgemein"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/914e.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/181","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/914e.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/914e.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/914e.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/914e.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=181"}],"version-history":[{"count":16,"href":"https:\/\/914e.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/181\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":207,"href":"https:\/\/914e.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/181\/revisions\/207"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/914e.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=181"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/914e.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=181"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/914e.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=181"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}