{"id":381,"date":"2026-07-15T12:07:53","date_gmt":"2026-07-15T10:07:53","guid":{"rendered":"https:\/\/914e.de\/?p=381"},"modified":"2026-07-15T12:14:08","modified_gmt":"2026-07-15T10:14:08","slug":"sommer-sonne-scuderia-mit-dem-e-porsche-bei-der-lindau-klassik","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/914e.de\/?p=381","title":{"rendered":"Sommer, Sonne, Scuderia! Mit dem E-Porsche bei der Lindau Klassik"},"content":{"rendered":"

Es gibt kl\u00fcgere Ideen, als sich einen der hei\u00dfesten Tage des Sommers 2026 auszusuchen, um mit einem Targa-offenen Oldtimer 200 Kilometer im Bodensee Gebiet und Westallg\u00e4u zu fahren. Wir haben es trotzdem getan. Bei circa 39 Grad im Schatten sind wir zur 29. Lindau Klassik gestartet: Im elektrifizierten Porsche 914 von 1973 und mit einer Beifahrerin, die an diesem Tag gleich zwei Jobs hatte: Dorothee Kammel, Redakteurin der Schw\u00e4bischen Zeitung, dem reichweitenst\u00e4rksten Medium der Region, sa\u00df nicht nur zum Navigieren neben mir, sondern auch, um dar\u00fcber zu schreiben.<\/p>\n

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Startkulisse zum Verlieben<\/strong><\/h2>\n

Schon der Blick auf den Lindauer Hafen am fr\u00fchen Morgen h\u00e4tte die Anreise gerechtfertigt: Reihe um Reihe standen die Klassiker in der Morgensonne, vom Vorkriegsmodell bis zum Youngtimer der 90er. Kaffeeduft, Croissants, leise Schmatzger\u00e4usche von Startnummern, die auf Lack geklebt werden. F\u00fcr dieses Bild allein lohnt sich diese Rallye schon.<\/p>\n

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Unsere Sorge war eine andere: W\u00fcrde der 914er die Hitze mitmachen? Ein umgebauter Oldtimer mit E-Antrieb, der stundenlang in der prallen Sonne bergauf und bergab f\u00e4hrt?\u00a0 Die Sorge war unberechtigt. Der Wagen fuhr die gesamte Strecke souver\u00e4n und ohne die kleinste technische Schw\u00e4che, daf\u00fcr mit gut h\u00f6rbaren L\u00fcftern im Heck des Porsches. Wo fr\u00fcher ein Vierzylinder-Boxer nach zehn Sekunden erst bei Tempo 100 ankam, dr\u00fcckt der E-Motor mit 185 PS heute in vier Sekunden mit Nachdruck in die Sitze.<\/p>\n

Startnummer 66 und dann erstmal allein<\/strong><\/h2>\n

)Unter den 66 Fahrzeugen war unser Porsche wieder die Ausnahme von der Regel. Weil er in keine der klassischen Kategorien passte, bekamen wir die Sondernummer 66 und damit den letzten Startplatz. Die Teams gingen im Minutentakt auf die Strecke und als f\u00fcr uns endlich die Fahne fiel, war vom restlichen Feld schon nichts mehr zu sehen (und zu riechen \ud83d\ude09). Kein Verfolger, an dem man sich sp\u00e4ter orientieren k\u00f6nnte, falls man sich verf\u00e4hrt. Ein Nachteil, der sich im Laufe des Tages noch bemerkbar machen sollte.<\/p>\n

Kleine Stra\u00dfen, gro\u00dfe Aussicht<\/strong><\/h2>\n

Die Streckenf\u00fchrung war wieder ein Gl\u00fccksgriff: kaum Bundesstra\u00dfe, daf\u00fcr kurvige Nebenstra\u00dfen, die sich bergauf und bergab durch Hopfenfelder und kleine Ortschaften zogen, immer wieder mit einem Blick auf den See, der einem fast das Navigieren vergessen lie\u00df. Fast. Denn dazwischen lagen Durchfahrtskontrollen, die sicherstellten, dass niemand abk\u00fcrzt und Sonderpr\u00fcfungen wie beispielsweise die 90-Sekunden-Etappe: eine vorgegebene Strecke exakt in dieser Zeit zu fahren, jede Sekunde dr\u00fcber oder drunter kostete Strafpunkte. Mit dem Handy als Stoppuhr statt echter Zeitmesstechnik hatten wir dabei keine Chance gegen die Profis im Feld.<\/p>\n

Die eigentliche Herausforderung aber war das Roadbook selbst: klassisch aufgebaut, nur mit Pfeilen und Entfernungsangaben. Im Rallye-Jargon liebevoll \u201eChinesenzeichen\u201c genannt. F\u00fcr Dorothee als Navigations-Neuling eine echte Feuertaufe. Nicht jeder Pfeil war eindeutig, und so trafen wir immer wieder andere Teams, die genauso ratlos an einer Kreuzung standen wie wir. Genau das macht aber den Reiz einer solchen Tour aus: hohe Konzentration, gemeinsames R\u00e4tseln und am Ende doch wieder der vermeintlich richtige Weg.<\/p>\n

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Wie sich das aus der Beifahrerinnen-Perspektive angef\u00fchlt hat, beschreibt Dorothee Kammel in ihrem Artikel f\u00fcr die Schw\u00e4bische Zeitung<\/a> sehr unterhaltsam. Ein Blick von au\u00dfen auf unsere kleine Elektro-Extratour, der sich zu lesen und zu sehen lohnt.<\/p>\n

Aufgeschlossenheit, wo fr\u00fcher Skepsis war<\/strong><\/h2>\n

Landschaftlich war die Tour das Beste, was der S\u00fcden Deutschlands zu bieten hat: See, Allg\u00e4u, schmale Stra\u00dfen, wenig Verkehr. Und mittendrin wir, mit unserer Sonderstellung als einzigem E-Fahrzeug im Feld, oft im Gespr\u00e4ch mit anderen Teilnehmenden \u00fcber Sinn und Zweck unserer Aktion. Das Interesse war gro\u00df, die Zustimmung ungewohnt hoch.<\/p>\n

Das war nicht immer so. Noch vor zwei Jahren galt der Umbau eines Klassikers auf Elektroantrieb in manchen Kreisen als S\u00fcnde am Kulturgut Oldtimer. Diesmal begegneten uns fast nur offene, neugierige Gesichter. Ein Stimmungsbild, das zeigt, wie sehr sich die Akzeptanz von Elektromobilit\u00e4t in kurzer Zeit verschoben hat.<\/p>\n

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Ein Wermutstropfen zum Schluss<\/strong><\/h2>\n

Nach der Zieleinfahrt, der Siegerehrung und einem guten Essen in geselliger Runde blieb trotz aller Ersch\u00f6pfung ein nachdenklicher Moment: Es k\u00f6nnte die letzte Lindau Klassik in dieser Form gewesen sein. \u00dcber 30 Jahre organisiert der Motorsportclub Scuderia Lindau diese Rallye mit enormem ehrenamtlichem Einsatz. Doch Nachwuchs f\u00fcr die Organisation ist rar geworden, wie Sportleiter Markus Gapp augenzwinkernd, aber nicht ganz unernst anmerkte: Die Organisatoren seien inzwischen \u00e4lter als die Autos, um die sie sich k\u00fcmmern. Ob 2027 wieder gestartet wird, steht in den Sternen.<\/p>\n

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Bleibt zu hoffen, dass sich jemand findet, der diese Tradition weitertr\u00e4gt. Und falls nicht: Wir waren dabei, mit einem Auto, das zeigt, dass Tradition und Wandel sich nicht ausschlie\u00dfen m\u00fcssen.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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